北理慧动教育，智能汽车产教融合数字化方案

10月30日晚，武汉理工大学汽车工程学院副教授、东风汽车公司博士后杨胜兵老师，围绕《智能汽车的承上启下——域控制器》开展了一次线上直播分享。

5G让智能汽车插上了“翅膀”

上个世纪80年代，随着IT技术的起步和兴起，当时由机械主导的汽车行业掀起了一场电子电气化革命。在汽车电子电气不断发展的同时，汽车通信总线不断增长、控制器数量呈现了井喷式上升，这不仅让制造成本大大增加，而且还让相应的控制工作变得更加复杂和难以把控。基于此，在汽车产品上开启“域控制器”的应用成为大势所趋。

杨胜兵教授认为，智能汽车控制域能够落实智能汽车的技术生态，包括底盘域、车身域、动力域和通信5G域等。“在智能汽车电子电器架构不断演进的过程中，域控制器是关键的技术承载者，甚至是智能汽车的定义者。” 在CPU时代，传统单片机的计算速度以G为单位，可是到了GPU时代，最顶级的运算速度已经能够达到10000G，未来，量子计算机的计算速度又会在GPU的基础上继续提升10000倍。

得益于此，智能汽车的仿真速度会比实车速度快1000倍，这无疑将大大推动智能网联汽车技术进步的速度。 同时5G技术、边缘计算等，通过在不同场景下的有机结合，将为智能汽车提供强有力的技术支撑，为智能汽车的发展保驾护航。

域控制器市场拥有无限可能

杨胜斌教授表示，域控制器是智能汽车的大脑和神经系统，类似电脑的CPU、操作系统、应用软件、网卡等，得“域”者得智能汽车的车端核心。 然而，现在很多域控制器的生产厂家通常更愿意将主动权掌握在自己手中，“包罗万象”，“一控独大”，无视主机厂，采用独自生产的方式完成底层和中间域的设计和制造工作，再将这些与整车厂独自生产的整车控制器，进行机械式的组合。

杨胜斌教授指出，这样的开发方式所生产出来的产品只能走完L1和L2级别的自动驾驶技术阶段，很难支撑到L4甚至L5级别的自动驾驶技术。 杨教授认为域控制器市场拥有无限的发展空间，一味的独揽是盲目的，分工协作才是向前发展的最佳选择。他强调，“只有提供硬件、GPU、芯片和软件的供应商应当与负责整车控制器的整车企业携手共进，各自集中资源完成自己优势领域的工作，这才能真正建立起健康的智能网联汽车发展生态。”

域控制器的未来发展

谈到域控制器的未来发展，杨胜斌教授认为未来的开发方案将从两个方面出发。第一种是由一级供应商以合理的成本完成产品的生产并加速产品落地，主机厂负责承担大量的开发工作，其中包括平台搭建和整合等。第二种是在发展智能网联汽车的过程中，芯片厂商希望分得更多利益，一级供应商、芯片厂商和主机厂共同进行方案的研发与整合，产品的最终形态集硬件、软件、测试、数据、品牌为一体。 

随着域控制器的发展，汽车行业的市场格局也将发生变化。对于整车企业，杨胜兵认为域控制器的向前推进会进一步加剧整车企业的“两极分化”，能力强、重视发展的大型整车厂将在这场竞争中越来越强势，而能力有限、发展不足的小型整车厂就只能逐渐集中到例如矿区等某些特定场景的细分市场中；而对于零部件行业来说，域控制器的发展将直接导致传感器模块的标准化和ECU功能的弱化，杨胜兵坦言，很多ECU的功能会被弱化，由域控制器主导系统级功能，其它ECU只负责基本功能。